近日达人配资，汽车行业专家崔东树针对2024年中国乘用车企业的双积分表现进行了分析。根据工业和信息化部公示的数据，2024年国产车的油耗积分与新能源积分均实现了显著增长。
数据显示，2024年国产车的油耗积分大幅跃升至4802万分区间，远超2015至2017年的水平。与此同时，国产新能源积分也从2020年的332万分攀升至1610万分。这两项积分的同步增长，标志着中国乘用车企业在节能减排和新能源发展方面取得了显著成就。
尤为值得注意的是，新能源积分的超高增长使得2024年的新能源积分交易需求变得微乎其微。这反映了车企在新能源车领域的强劲增长态势，也为新能源车的稳定发展提供了良好的收益预期。积分池的建立被看作是为未来新能源车双积分政策收紧做准备，以保障新能源产业的稳定发展。
在分析历年双积分运行情况时，崔东树指出，自2017年《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》实施以来，国内乘用车产量持续增长。2024年，国内乘用车总产量达到2319万台，同比增长3%，其中国产车占比高达97%。新能源乘用车方面，2024年内销产量达到1189万台，同比增长39%，国产新能源车占据绝对主导地位。
展开剩余73%尽管近年来乘用车油耗积分压力持续加大达人配资，但2021年后积分压力出现逆转，2022年和2023年双积分进一步大幅充裕。崔东树分析认为，新能源车的强势增长是带来积分全面超预期的主要原因。
从新能源与油耗负积分的数量变化来看，2024年平均油耗达到负积分的企业数量相对稳定，但自主品牌油耗正积分企业不断增长，合资企业的油耗压力巨大。同时，自主车企的新能源积分也在持续改善，合资新能源达标率近三年明显提升。
在对比各类车企新能源积分时，崔东树指出，自主品牌企业新能源积分普遍为正，而合资企业前期新能源积分多为负。近期，美系合资企业的积分明显改善，这得益于通用与福特等车企在新能源车领域的努力。
油耗测算表现方面，自主品牌企业的油耗持续降低，表现相对优秀。而外资企业的油耗则大量超标。崔东树认为，这反映了新能源车改变了油耗计算方式，使得自主品牌在油耗方面显得更加优秀。2024年，国产企业平均油耗相对目标值的完成值达到62%，自主品牌大幅优于目标，而合资品牌和进口车油耗压力较大。
从集团层面来看，2024年各集团油耗积分完成情况较好，基本无需购买积分。由于积分充裕，负积分企业可以用新能源积分弥补油耗积分，行业积分需求较小。一汽、长安、东风等央企车企集团以及上汽、广汽、北汽等地方国企集团表现突出。吉利、长城和比亚迪等自主品牌新能源积分充裕，而新势力车企虽然新能源积分充裕，但油耗积分无价值。
崔东树总结认为，2024年各企业新能源车表现强劲，新能源超速发展导致油耗积分和新能源积分正积分全面超预期，新能源积分卖价难以提升。他建议考虑建立积分池制度，以保护新能源企业的积分结存，为未来新能源车双积分政策收紧提供较大的积分存储，实现较好的积分交易，稳定新能源发展预期。
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